International vendor verification-APP, download it now, new users will receive a novice gift pack.
Makina ng motorsiklo: disenyo at prinsipyo ng pagtatrabaho Ang motorsiklo ay isang tanyag na paraan ng transportasyon na karaniwang binubuo ng isang internal combustion engine at dalawang gulong. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay isang pangunahing sangkap ng isang makina ng motorsiklo.Nagbibigay ito ng kapangyarihan at bilis upang paganahin ang motorsiklo na maglakbay. Tatalakayin ng artikulong ito ang disenyo at gumagana ng mga makina ng motorsiklo. Uri ng makina Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga makina ng motorsiklo: apat na stroke at dalawang stroke. Ang isang apat na stroke engine ay nagsasama ng apat na pangunahing proseso: pagsipsip,International vendor verification compression, pagsabog, at pag-deflation. Sa panahon ng pagsipsip, ang piston sa loob ng silindro ay gumagalaw pababa, na sumisipsip ng gasolina at hangin sa silindro. Sa panahon ng compression, ang piston ay gumagalaw pataas upang i-compress ang gasolina at hangin. Sa panahon ng pagsabog, ang spark plug ay nag-aapoy ng halo ng gasolina, na sumusunog upang makabuo ng mataas na presyon ng gas, na nagtutulak sa piston pababa. Sa panahon ng deflation, ang piston ay gumagalaw muli pataas at naglalabas ng gas sa tambutso. Ang dalawang stroke engine ay may dalawang pangunahing proseso lamang: compression at pagsabog. Sa pagtatapos ng stroke, ang halo ay na-compress at nag-aapoy, ang piston ay gumagalaw pababa, at ang dalawang proseso ng compression at pagsabog ay nakumpleto sa parehong stroke. Sa panahon ng rebound, ang tambutso ay naglalabas ng bagong halo sa parehong oras, at ang piston ay gumagalaw pataas. Ang mga two-stroke engine ay mas madaling mapanatili at mas magaan kaysa sa mga four-stroke engine, ngunit mas madaling kapitan din ng polusyon. Kung paano gumagana ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang makina ng motorsiklo ay bumababa sa isang serye ng mga magkakaugnay na proseso. Una, kailangan mong ihalo ang gasolina at hangin, ipadala ang halo sa makina, mag-apoy ng halo sa pamamagitan ng spark plug ignition, bumuo ng paputok na pagkasunog sa silindro, at i-convert ang enerhiya sa mekanikal na enerhiya upang himukin ang sasakyan. Ang daloy ng trabaho sa silindro ay maaaring nahahati sa apat na hakbang: pagsipsip, compression, pagkasunog at tambutso. Suction: Ang piston ay nagsisimula na lumipat pababa, paghahalo ng hangin at gasolina sa silindro. Ang halo ay halo-halong sa pagitan ng fuel injector at air filter. Sa oras na ito, ang intake valve ay bukas. Compression: Sa susunod na yugto ng engine, ang piston ay nagsisimula na lumipat paitaas, na nag-compress ng halo sa isang estado ng mataas na presyon. Kapag lumilipat ito sa tuktok ng silindro, sarado ang intake valve. Sa ilang mga makina, ang piston ay maaaring manatili sa tuktok ng silindro at huminto nang ilang sandali upang ang halo ay maabot ang isang mas mataas na presyon, na bumubuo ng mas malakas na kapangyarihan. Pagkasunog: Sa pagtatapos ng yugto ng compression, ang sistema ng pag-aapoy ay nag-trigger ng spark plug upang mag-apoy, na nag-apoy ng halo. Ang pagkasunog ay gumagawa ng mataas na presyon ng gas na nagtutulak sa piston pababa at na-convert ito sa mekanikal na enerhiya. Sa panahon ng pagmamaneho ng motorsiklo, ang makina ay mabilis at patuloy na sumipsip, mag-compress, mag-apoy at mag-exhaust upang makabuo ng tuluy-tuloy na enerhiya. Tambutso: Sa yugto ng tambutso, ang naka-compress na gas ng pagkasunog ay pinalabas sa pipe ng tambutso, habang ang balbula ng paggamit ay binubuksan, handa para sa susunod na ikot. Ang mga emisyon ay naglalaman ng mga maubos na gas na puno ng mga pollutant, kaya ang mga makina ng motorsiklo ay dapat matugunan ang mga pamantayan sa paglabas upang mabawasan ang epekto sa kapaligiran. Ang disenyo ng isang makina ng motorsiklo ay nakakaapekto sa kapangyarihan, metalikang kuwintas, pagtugon, at ekonomiya. Ang ilang mga pangunahing kadahilanan ng disenyo ay kinabibilangan ng: 1. Bilang ng mga silindro-Ang mga makina ng motorsiklo ay maaaring magkaroon ng 1, 2, 3 o 4 na silindro. Ang mga multi-cylinder engine ay karaniwang may mas mataas na lakas at metalikang kuwintas kaysa sa mga single-cylinder engine. 2. Diameter at stroke ng piston-Ang mga parameter na ito ay nakakaapekto sa volume ng silindro at ang mga pangunahing tagapagpahiwatig para sa pagsukat ng laki ng makina. Ang isang mas malaking piston ay karaniwang nangangahulugang mas mataas na output, ngunit maaari rin itong dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. 3. Ang bilang at laki ng mga balbula-ang bilis at dami ng hangin na pumapasok at lumabas sa kinokontrol na silindro. Ang mas malalaking intake at tambutso na balbula ay maaaring magbigay ng mas maraming hangin at gas, na bumubuo ng mas malakas na enerhiya. 4. Ignition system-Kinokontrol ng ignition system ng makina ang tiyempo at bilis ng pag-aapoy ng combustion gas. 5. Cooling System-Ang mga makina ng motorsiklo ay kailangang palamig upang maiwasan ang sobrang pag-init, sa gayon ay binabawasan ang pagkawala ng kuryente at pinsala sa makina. Konklusyon Ang disenyo at prinsipyo ng pagtatrabaho ng mga makina ng motorsiklo ay kumplikado. Ang lakas ng engine, metalikang kuwintas, pagtugon at ekonomiya ay apektado ng maraming mga kadahilanan. Gayunpaman, anuman ang uri o disenyo ng engine, ang pag-andar nito ay batay sa isang tiyak na siklo ng tuluy-tuloy na pagsipsip, compression, pag-aapoy, at tambutso. Sa huli, maaari kaming sumakay sa motorsiklo at nasiyahan sa walang katapusang bilis at pakikipagsapalaran.
Contact Us
Phone:020-83484636
Netizen comments More
2050 How to reduce shipping delays with data
2024-12-24 01:17 recommend
1418 CIS countries HS code usage patterns
2024-12-24 01:15 recommend
701 Automotive supply chain transparency tools
2024-12-24 00:58 recommend
1106 HS code mapping tools for manufacturers
2024-12-24 00:34 recommend
1072 HS code utilization for tariff refunds
2024-12-24 00:21 recommend